导读 6月7日，南通海事部门保障了全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎398”轮的出坞靠泊作业。该船体规模宏大，船长接近400米，宽度超过61米，...
6月7日，南通海事部门保障了全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎398”轮的出坞靠泊作业。该船体规模宏大，船长接近400米，宽度超过61米，甲板面积堪比三个足球场，载重量达到22万吨，可装载约24188个标准集装箱，满载货物量相当于240多列火车。这款船型是当前世界上装箱量最大、技术最先进的超大型集装箱船只，不仅在安全、环保方面表现出色，还高度智能化，多项性能指标位居世界前列。
自2022年11月起，已有5艘同级别的船只从南通成功试航并交付使用，“中远川崎398”轮作为该系列的收官之作，也顺利完成了出坞。
关于这类巨型船只为什么不直接建造成400米整数长度的问题，背后有着实际的考虑。国际大型货船常需穿越各大洋，为缩短航程降低成本，依赖如苏伊士运河这样的捷径。苏伊士运河虽大幅缩减了印度洋至大西洋的航行距离，但其对通过船只的尺寸有严格限制，以避免拥堵情况，其中之一便是船只长度不得超过400米。超过这一长度的船只虽可申请特别许可通过，但这将增加审批时间，影响航运效率。因此，“中远川崎398”轮设计为399.99米，是在遵循国际通行规则下的合理选择。