53岁阿姨开网约车24小时都在车上
53岁的陈阿姨是一名有着8年经验的网约车司机。她的生活几乎完全围绕着工作旋转，每天有16个小时都在路上，从清晨忙碌到深夜，只有在车辆充电时才能稍微打个盹。对她而言，这样的生活方式早已超越了常规的“生活”，而仅仅是为了谋生。“我们像永不停歇的机器，所有的努力都是为了多赚些钱。”陈阿姨感叹道。53岁阿姨开网约车24小时都在车上。
近年来，随着网约车平台调整计费规则，每公里单价的下调迫使陈阿姨不得不延长工作时间来保持原有的收入水平。她提到，过去平台会在特殊时段给予额外奖励，但现在这些激励措施已被取消，取而代之的是需要购买膨胀卡以获取订单金额的小幅提升，这无疑增加了司机的运营成本。“没有特惠，接单就成了难题。”陈阿姨无奈地说。
尽管在外租有住所，陈阿姨却很少回去，那个地方对她而言更像是一个洗衣的中转站。每天200元的租车费用，让她意识到广告中宣传的“月入过万”并非遥不可及，但这背后是以牺牲个人时间和健康为代价的巨大付出。
谈及平台抽成，陈阿姨直言不讳：“现在网约车平台汇聚了许多不同的打车服务，一单生意可能被多次转手，每个平台都会抽取一部分，最终的抽成比例远不止表面上的数字。有时，100元的车费，平台能拿走40多元甚至更多。”她选择这份工作，初衷是为了减轻子女的生活压力。
这段叙述在网上引起了广泛关注，许多人对平台高额抽成表示不满，同时也对网约车司机的生存状态表示担忧。近年来，网约车行业的竞争加剧，多地政府发布风险预警，指出网约车市场已从供不应求转变为过剩状态。在这个复杂的生态系统中，平台、租车中介和司机之间形成了一条微妙的“食物链”。
成为一名网约车司机并非易事，以上海为例，交通委要求司机需具备本地户籍并通过专门考试。然而，市场上存在着一些中介公司，他们为不符合条件的司机提供变通方法，如借用他人账户进行人脸识别，以此规避监管。这些做法不仅违法，也让新入行的司机陷入了更深的困境，如难以达到的业绩指标和隐藏的费用扣取。
一位网约车车队队长徐先生透露，某些中介公司采用低押金模式吸引司机，却不关心他们能否真正盈利，而是在司机因无法完成苛刻目标而退出时，扣除高额违约金。面对行业的种种乱象，徐先生呼吁正规化运营，希望各方都能遵循规则，让辛勤工作的司机能够获得应有的回报。
53岁阿姨开网约车24小时都在车上。