导读 一起发生在杭州机场高速上的理想L9事故，让车主与公众对LCC（车道居中辅助）功能的可靠性产生了争议。事故中，车主启用LCC功能时车辆意外向...
一起发生在杭州机场高速上的理想L9事故，让车主与公众对LCC（车道居中辅助）功能的可靠性产生了争议。事故中，车主启用LCC功能时车辆意外向右偏转，导致车主遭受包括大腿骨折在内的多处重伤。部分网友推测，可能是车主对辅助驾驶功能的过度信赖减弱了其驾驶警惕性。另一些声音则强调，当前辅助驾驶技术的命名本身就暗示了它并非完全自动化，存在局限性。
针对此事，理想汽车杭州服务中心通过行车记录仪数据分析指出，事故前车主有转动方向盘及加速的行为，意味着LCC功能已由人工接管。这一结论未得到车主家属认同，他们呼吁更多证据来明确事故责任归属。目前，官方调查结果尚未公布。
需要重申的是，市场上的智能驾驶技术大多仍处于辅助阶段，即L2级别，要求人类驾驶员保持主导地位。这意味着，在技术尚未达到完全自主之前，将车辆控制权彻底交给智能系统是不可取的，毕竟生命安全至关重要。
回顾过往案例，理想汽车的辅助驾驶系统也曾因误识别路旁广告图像而导致意外，如将图像中的小货车误认作真实障碍物而紧急制动。这些事件提醒我们，即便技术日益进步，辅助驾驶系统仍非万无一失，存在误判风险。
总而言之，尽管智能驾驶带来了便利，但在其成熟之前，驾驶员保持警觉，不完全依赖技术，是对自身安全的基本负责。