导读 欧盟委员会于6月12日宣布，计划从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收17.4%至38.1%不等的临时反补贴税，加之现有的10%关税，中国电动汽车在...
欧盟委员会于6月12日宣布，计划从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收17.4%至38.1%不等的临时反补贴税，加之现有的10%关税，中国电动汽车在欧盟或将面临最高达48.1%的税收。此消息引发了对欧盟消费者购车成本增加、气候目标实现难度加大以及中国可能采取报复措施的广泛担忧。德国政府表态反对增设贸易壁垒，匈牙利政府则明确反对这一歧视性关税政策，认为其在历史上罕见。
欧委会表示已尝试与中国沟通寻求解决方案，但在7月4日前未能达成一致将执行临时关税，最终需27个成员国的贸易部长表决。德国、瑞典、匈牙利等国基于不同理由反对，而法国和西班牙则支持以保护本土制造商。德国高层官员强调关税非首选工具，担心此举将反噬德国企业。
匈牙利外交与对外经济部批评该关税制度的高度歧视性，认为应促进而非限制竞争以增强欧洲电动汽车行业的竞争力。此外，上汽集团和吉利控股对欧委会的决定表示不满，呼吁重新考虑。德国汽车经销商指出，加税将显著影响名爵和Polestar等中国品牌在欧洲的销售。
舆论普遍担忧消费者将承担增税后果，欧洲制造商在市场上的压力可能减轻，但长远看也可能损害欧洲自身并引发中国的反击。中国贸促会及中国国际商会呼吁欧方撤销决定，指出欧盟的做法违背世贸组织规则且存在双重标准，中国企业准备在WTO框架下维护权益。
中国商务部发言人表示，若国内产业根据法规提出调查申请，调查机关将依法审查并可能启动立案程序。同时，欧盟中国商会警告，高额关税将构成市场准入障碍，不利于中欧经贸关系发展。
分析人士指出，欧盟的关税策略试图减缓中国电动汽车行业的快速发展，但效果有限，中国品牌在欧洲市场的扩张趋势预计将持续。尽管短期内可能面临挑战，多家机构预测中国车企的海外发展步伐不会被长期遏制。