博主：日本大力支持中国电动车 昔日先锋今何在？

博主：日本大力支持中国电动车

让我们探讨一个有趣的问题：你知道世界上首款批量生产的电动汽车是哪个品牌的吗？很多人可能第一时间想到特斯拉的Roadster，那款2007年面世并在马斯克推动下名声大噪的高性能电动车，它让不少人初次接触了电动车的概念。但实际上，首个实现量产的电动车是三菱2008年推出的i-MiEV。博主：日本大力支持中国电动车！

这一情形让人联想到柯达，这家企业虽发明了首部数码相机，却因顾虑其对传统胶片业务的影响而没有大力发展，最终在数码时代的浪潮中黯然退场。当前，电动车成为全球热潮，中美两国涌现大量电动车企，销量百万计，德国亦宣布加快电动化进程，目标在2030年前淘汰燃油车。然而，曾率先推出量产电动车的日本汽车制造商们却似乎在电气化道路上悄然止步，是什么原因导致了这一转变？

回溯到2010年，丰田掌门人丰田章男受马斯克邀请，亲身体验了特斯拉Roadster原型车，对其静谧而迅猛的性能赞许有加，称其实现了丰田未曾设想的突破。基于对电动车未来趋势的认可，丰田低价将加州工厂转让给特斯拉，双方建立了合作关系，丰田还购入了特斯拉的部分股份。然而，这段合作仅仅持续两年，丰田随后决定出售所有特斯拉股份，其中关键人物——“普锐斯”系列开发者内山田武，坚信电动车的电池技术瓶颈难以克服，转而聚焦混合动力和氢能源汽车的研发。

丰田的决策不仅影响了自身，也引领了日本其他汽车制造商的步伐，纷纷搁置电动车项目。日本市场对电动车的接受度不高，部分归咎于价格、选择多样性以及对电动车技术含量的质疑，许多日本人倾向于将电动车视为技术含量较低的“代步工具”，而非真正意义上的汽车。此外，高昂的充电成本和基础设施不足也是制约因素，使得电动车在日本的推广面临重重障碍。

尽管外界看来日本可能错失了电动车发展的良机，但以丰田为首的日本汽车制造商对此持有不同观点。他们相信，依托深厚的汽车制造技术基础，随时有能力推出具有竞争力的电动车产品。这种自信是否切实，抑或是过度乐观，留待时间去验证。

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