近年来，中国汽车市场经历了前所未有的变革。截至今年4月，中国自主品牌乘用车市场份额攀升至60%，创历史新高，短短三年多的时间里，市场占比提升了22.3%，标志着外国与合资汽车品牌市场份额的显著下滑，特别是日系和德系车辆，其份额分别降至12.2%和16.6%，相比几年前的20%-30%有了明显减少。
在高端市场，外资品牌曾有一席之地，但自今年起，这一领域也迎来了剧变。例如，余承东在两年前的内部讲话中提到，将目标对准奔驰、宝马、奥迪30万至50多万元的价格区间。李斌和赵长江也分别表达了对高端市场格局重塑的决心和具体目标。如今，这些雄心壮志正逐步变为现实。
长期以来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国豪华汽车市场占据主导，塑造了豪华车的主流价值观念，并享受着高品牌溢价。然而，在国产新能源汽车的冲击之下，BBA电动车的价格体系开始动摇，如奔驰EQ系列和宝马i系列的多款车型降价幅度惊人，部分车型甚至达到半价销售，这在过去是难以想象的。
销量压力是导致价格大幅调整的主要原因。尽管降价，宝马i3和iX3等车型的销量仍同比下滑，而奔驰EQ系列的市场表现一直未见起色，奥迪的情况更为严峻。这些数据显示，BBA的电动车业务正遭受国产车的强烈冲击，燃油车同样面临挑战，价格和销量均呈现下滑趋势。
与此同时，众多中国本土汽车制造商正向高端市场发起挑战，推出一系列高价位车型，直接竞争BBA的核心市场。以问界M9为例，自上市以来迅速获得大量订单，甚至在50万元以上乘用车零售排行榜上夺魁，超越了BBA等传统豪华品牌，这标志着国产汽车在高端市场的稳固立足。
比亚迪、赛力斯等国产品牌的快速崛起，不仅在国内市场取得了亮眼成绩，也在海外市场上扩张，显示出强劲的增长势头。比亚迪在技术创新上的突破，如第五代DM技术的发布，进一步推动了行业变革，增强了市场竞争力。赛力斯也通过M7和M9等车型的热销，实现了财务状况的改善。
总体来看，随着国产汽车品牌在电动化、智能化领域的不断进步，以及消费者购车观念的转变，曾经在华风光无限的合资品牌正面临日益严峻的挑战。汽车行业的新旧交替，不仅体现在市场份额的重新分配，更预示着一个新时代的到来，中国自主品牌汽车的崛起，无疑是这一变化的重要标志。