导读 跑网约车的收益下滑，成为许多司机共同的苦恼。老雷从事网约车行业四年多，回忆起最初两年每月能轻松获得9000多元的纯收入，而今却因订单量...
跑网约车的收益下滑，成为许多司机共同的苦恼。老雷从事网约车行业四年多，回忆起最初两年每月能轻松获得9000多元的纯收入，而今却因订单量和收入的减少倍感压力。深圳、重庆等地政府发出的网约车行业风险预警揭示了市场饱和的现状，曾经月入过万的光景不再。
老雷每天工作12小时，平均日流水仅340元左右，好日子时能达500元，但这与以往相比已是大幅缩水。扣除各项费用后，每月纯收入缩减至6000多元，为了增加收入，他不得不增加夜间工作时间，家庭生活也因此受到影响。
类似的情况也发生在成都的小王身上。作为网约车新手，他面临高昂的租车成本和逐渐减少的收入，每月纯收入仅4000多元，与期望的自由职业大相径庭，高强度的工作使他考虑重返工厂工作。
另外，长沙的网约车司机洛洛揭示了另一种模式下的困境：即便有任务薪资激励，实际收入仍难以达到公司承诺的水平，月入过万成了遥不可及的梦想。
网约车行业的艰辛超乎想象，许多司机每天工作长达15小时，休息日寥寥，而收入却与劳动不成正比，尤其在考虑不缴纳社保的情况下，这种不平衡更加显著。数据分析显示，无论是一线还是二三线城市，网约车司机的纯收入普遍不高，扣除成本后更是所剩无几。
官方数据进一步证实了这一趋势，如广州和重庆的网约车日均营收呈下降态势，司机扣除成本后的日均纯收入仅约200元，即使全年无休，月收入也难以满足大城市的生活开支。
多地政府的网约车市场饱和预警，以及平台抽佣、成本上升等问题，加剧了司机的收入压力。不少司机表示，尽管2024年已过去大半，网约车工作并未带来预期的收益，转行进厂务工，虽同样是长时间工作，但稳定的收入和福利显得更具吸引力。网约车行业从昔日的高收入象征转变为一个竞争激烈、收入不稳的领域，迫使许多司机重新审视自己的职业路径。