网约车挣钱难:日均出车12小时,月入不到6000,有司机称不如进厂打工 行业预警频发,市场饱和压力大

导读 跑网约车的收益下滑,成为许多司机共同的苦恼。老雷从事网约车行业四年多,回忆起最初两年每月能轻松获得9000多元的纯收入,而今却因订单量...

跑网约车的收益下滑,成为许多司机共同的苦恼。老雷从事网约车行业四年多,回忆起最初两年每月能轻松获得9000多元的纯收入,而今却因订单量和收入的减少倍感压力。深圳、重庆等地政府发出的网约车行业风险预警揭示了市场饱和的现状,曾经月入过万的光景不再。

老雷每天工作12小时,平均日流水仅340元左右,好日子时能达500元,但这与以往相比已是大幅缩水。扣除各项费用后,每月纯收入缩减至6000多元,为了增加收入,他不得不增加夜间工作时间,家庭生活也因此受到影响。

类似的情况也发生在成都的小王身上。作为网约车新手,他面临高昂的租车成本和逐渐减少的收入,每月纯收入仅4000多元,与期望的自由职业大相径庭,高强度的工作使他考虑重返工厂工作。

另外,长沙的网约车司机洛洛揭示了另一种模式下的困境:即便有任务薪资激励,实际收入仍难以达到公司承诺的水平,月入过万成了遥不可及的梦想。

网约车行业的艰辛超乎想象,许多司机每天工作长达15小时,休息日寥寥,而收入却与劳动不成正比,尤其在考虑不缴纳社保的情况下,这种不平衡更加显著。数据分析显示,无论是一线还是二三线城市,网约车司机的纯收入普遍不高,扣除成本后更是所剩无几。

官方数据进一步证实了这一趋势,如广州和重庆的网约车日均营收呈下降态势,司机扣除成本后的日均纯收入仅约200元,即使全年无休,月收入也难以满足大城市的生活开支。

多地政府的网约车市场饱和预警,以及平台抽佣、成本上升等问题,加剧了司机的收入压力。不少司机表示,尽管2024年已过去大半,网约车工作并未带来预期的收益,转行进厂务工,虽同样是长时间工作,但稳定的收入和福利显得更具吸引力。网约车行业从昔日的高收入象征转变为一个竞争激烈、收入不稳的领域,迫使许多司机重新审视自己的职业路径。