无人驾驶临近出租车司机会下岗吗？行业迭代新挑战浮现

无人驾驶临近出租车司机会下岗吗

7月7日，武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交叉口发生了一起交通事故，涉及一辆名为“萝卜快跑”的无人驾驶出租车，在左转过程中与一名骑行电动车的行人相撞。事故未导致严重伤害，但激发了公众对无人驾驶技术应用安全性和责任归属的深入讨论。无人驾驶临近出租车司机会下岗吗！

目前，全国已有20个城市（联合体）被纳入“车路云一体化”无人驾驶应用试点项目，标志着无人驾驶技术正逐步融入城市交通体系。武汉在这方面处于领先地位，自2022年起启动无人驾驶出租车的商业化运营，并持续扩大测试道路范围，至2023年底，其开放测试道路里程超过3378.73公里，覆盖面积广泛，影响人口众多，居全国首位。

北京市和济南市近期亦有新动作，北京市正就自动驾驶汽车条例征求意见，拟拓展自动驾驶在公共交通领域的应用；济南市则计划开放多条道路供智能网联汽车测试。这一系列举措显示，我国多个城市正积极布局无人驾驶技术的实践与探索。

关于无人驾驶的安全性，据百度汽车机器人部总经理尹颖介绍，无人驾驶车辆的数据安全性远超人工驾驶，百度“萝卜快跑”无人车的出险率仅为人类驾驶的1/14。尽管如此，技术应用初期仍面临挑战，如“萝卜快跑”在实际运营中出现的行驶异常，引起了市民关注，尤其是在高峰时段对城市交通造成一定影响。

针对无人驾驶车辆发生事故的责任归属，北京市的征求意见稿给出了初步解答，明确在有驾驶人的情况下，对驾驶人进行处理；无驾驶人时，则对车辆所有人或管理人进行处理。这反映了随着技术发展，相关法律法规正逐步完善以适应新情况。

另一方面，无人驾驶出租车因其较低的费用吸引大量用户，对传统出租车和网约车市场形成冲击。百度的“萝卜快跑”在武汉的广泛应用，不仅展示了自动驾驶“城市级应用”的可能性，也预示着出租车行业的未来变革，可能导致传统司机面临职业转型。然而，这也孕育了新的就业机会，如技术维护、调度管理等领域，要求政府和社会适时提供转岗培训和支持，共同应对技术革新带来的挑战与机遇。无人驾驶临近出租车司机会下岗吗！

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