业内：谈无人驾驶抢人生意还太早
北京市经济和信息化局于6月30日在其网站上公布了一则消息，透露该局正与其他部门合作草拟《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，并向公众征求反馈意见。这份草案特别提出，将考虑允许自动驾驶汽车运用于城市公交、网络约车及汽车租赁等城市交通服务，此点引起了广泛关注。
在此之前，多个城市已先行一步，启动了无人网约车的运营试点，众多企业亦投身于无人网约车项目的研发工作。以百度的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”为例，它已在武汉运营两年有余，根据武汉市交通运输局官员透露的信息，该平台在当地已部署超过400辆无人驾驶汽车。
自动驾驶网约车的安全性、普及前景以及其可能对传统出租车和网约车司机就业的影响，成为近期公众热议的话题。自动驾驶与互联网行业的研发专家们在接受采访时指出，尽管自动驾驶汽车在某些情境下反应速度超越人类，但其适应复杂情况的“学习能力”尚待提升，短期内难以全面取代真人员工。
北京的《征求意见稿》不仅规划了自动驾驶汽车的广泛应用场景，还在交通违法行为处理和事故责任认定方面给出了规范。北京市经信局工作人员在早前的采访中强调，自动驾驶汽车的发展将遵循安全优先、逐步推进的原则。
此外，征求意见稿还涵盖了自动驾驶汽车在城市公共运输、货物运输、城市运维以及获支持的其他领域应用的可能性。同时，对自动驾驶状态下的法律责任和事故处理机制进行了明确。
公众对于自动驾驶网约车的看法各异，一些体验者称赞其带来的私密性和舒适度，而其他人则反映在特定情况下遭遇了路线选择不佳等问题。技术成熟度和应对复杂交通环境的能力成为无人驾驶汽车面临的挑战之一。
近期的一起无人驾驶网约车与行人轻微碰撞事故，再次引发了对无人驾驶汽车安全性的讨论。尽管行业内对此看法不一，部分人士认为机器的即时反应能力在某些情况下优于人类，但另一些专家强调，面对复杂多变的真实路况，人类驾驶员的灵活应对仍不可小觑。
至于无人驾驶网约车是否会加剧网约车司机的竞争压力，有技术人员分析，考虑到当前技术局限和高昂的成本，无人驾驶网约车短期内不会大规模普及，从而对传统司机构成实质性的竞争威胁。同时，智慧道路基础设施的建设和完善也是实现自动驾驶汽车广泛部署的关键因素，这将是一个长期且系统的工程。尽管如此，长期来看，随着技术的成熟和成本的降低，无人驾驶网约车有望开启新的行业格局。