现代经销商“逼宫” 伊兰特只卖7万 库存危机凸显

近期，湖南地区9家北京现代经销商联合致信北京现代，反映库存积压、经营困难及亏损加剧的问题，决定自2024年8月8日起暂停提车，并要求解决现有库存并兑现承诺的奖励政策。这揭示了北京现代在国内市场面临的严峻形势。湖南省内超过半数的北京现代经销商参与了这一行动，显示出问题的普遍性。

近年来，北京现代经销商数量大幅减少，从五年前的1018家缩减至当前的547家，降幅达到46%。北京地区的经销商也多为长期运营的老店，新加入的店面很少。有经销商证实库存压力确实存在，并表示正在与总公司沟通解决。

市场前端，北京现代多款车型促销力度巨大，精英版伊兰特优惠后的裸车价格降至8万元，部分4S店叠加贷款优惠后，伊兰特售价可低至7万元。然而，即便如此，销售表现依旧低迷。伊兰特7月销量排在同级车第19位，半年累计销量4.4万辆；索纳塔销量更是不佳，7月仅售出937辆，半年累计5721辆。

中国汽车流通协会数据显示，北京现代的库存系数高达2.45%，远超行业平均水平1.5%，进一步加剧了经销商的财务压力。一些经销商表示，月销量与提车任务之间存在较大差距，导致库存积压严重，部分经销商积压车辆达60辆，而月销量仅10余辆。

经销商与北京现代的矛盾焦点在于提车任务制度。北京现代对经销商设定了固定的提车指标，未完成则可能面临扣款，这种模式在销量下滑时令经销商陷入困境。经销商们要求北京现代停止强制提车、清理库存并履行奖励承诺。

北京现代正尝试通过修订提车补贴政策来缓解与经销商的紧张关系，并积极招募新经销商以补充市场覆盖率，但同时面临着多家工厂产能过剩、被迫出售的现实。与之形成对比的是，同属现代汽车集团的悦达起亚通过加大出口实现了销量增长，显示出在华韩系车品牌策略的分化。

总体而言，北京现代正面临国内市场销量下滑、经销商关系紧张及产能过剩等多重挑战，如何调整策略、改善与经销商的合作模式，成为其亟待解决的关键问题。

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