近年来，中国汽车产业发展迅猛，在全球市场中占据了约三分之一的份额，并且在出口量上超越日本，跃居全球第一。特别是在新能源汽车领域，中国已成为世界上最大的电动车市场。然而，相较于外资车企，中国车企的盈利水平仍有待提高。
专家建议车企一定要造电池
根据《财富》发布的2024年世界500强榜单，虽然中国入围企业的数量有所增加，但其整体利润率偏低。乘联会秘书长崔东树指出，从入围企业的表现来看，中国在营收规模上排名全球第三，但利润率却远低于德国和日本。2023年，德国、日本和中国的汽车行业总营收分别为9368亿美元、7277亿美元和6787亿美元，利润则分别为531亿美元、536亿美元和177亿美元。中国车企的利润率仅为3%，远低于德国和日本的6%-7%。
尽管如此，中国汽车行业的利润表现仍然出现了显著的分化。在新能源汽车领域，龙头企业如比亚迪和宁德时代的利润大幅增长，而传统车企的利润则普遍下降。比亚迪和宁德时代在新能源市场中凭借规模效应和成本优势，稳居行业领先地位，成为国内外市场的佼佼者。
反观传统车企，其盈利能力则明显下滑。上汽、北汽等老牌车企的利润率大幅下降，东风甚至出现了亏损。相比之下，比亚迪和宁德时代在新能源领域的成功，为行业提供了一个清晰的信号——整车企业如果想要在未来竞争中保持优势，必须尽早布局电池生产。
崔东树强调，随着新能源产业的快速发展，汽车行业的利润结构正在发生剧烈变化。传统车企的利润逐渐被新能源企业所取代，尤其是电池生产带来的利润增长更为显著。宁德时代凭借其成本控制优势和技术领先地位，已经超越了丰田、宝马等国际车企巨头，成为全球电池行业的龙头。
数据显示，宁德时代的电池生产成本远低于二线企业，这主要得益于其低原材料消耗、高制造效率和高产能利用率。即便在整车降本压力向上游传导的背景下，宁德时代的利润依然保持增长。而二三线电池企业由于成本高、效益低，已经面临亏损风险，价格战难以继续。
综合来看，中国汽车企业的利润结构已经发生了深刻变化。崔东树认为，传统车企应从战略层面思考如何应对这一变化，尤其是在电池等新能源产业上的布局，将直接影响企业的未来竞争力。随着新能源产业利润的迅速增长，车企必须顺应趋势，积极参与电池生产，才能在全球市场中占据更大的份额。
未来，随着行业竞争的加剧，利润的分化现象将愈发明显。对于中国汽车企业而言，抓住新能源浪潮，积极布局电池产业，已成为提升盈利能力、巩固市场地位的关键。