保时捷官方近期公布了2024年上半年的销量情况，全球范围内共卖出155,945辆车，相比去年同期下降7%。其中，中国市场下滑最为显著，销量减少了33%，仅达到29,551辆，这也是近五年来中国市场在保时捷全球市场份额中的占比首次低于20%，最高时曾触及30%的份额。
北美市场同样遭遇下滑，上半年销量为39,558辆，同比减少6%。海外市场和新兴市场的总销量下滑2%，累计售出27,414辆。相比之下，德国本土市场则表现出色，销量增长22%，达20,811辆；除德国以外的欧洲市场也增长了6%，销量为38,611辆。
保时捷在中国市场的销量骤降，事出有因。今年5月，面对销售压力，多家保时捷经销商联合起来，通过暂停进货的方式向公司高层提出“抗议”，要求获得补贴并考虑更换管理层。问题焦点集中在纯电车型，如Taycan和电动Macan，尤其是后者，由于定价过高，导致经销商缺乏销售动力。
保时捷电动车销售遇冷，部分原因是其在燃油车领域的品牌溢价未能有效转移到电动车产品上，加之定价偏高，减弱了市场竞争力。同时，中国本土汽车品牌的迅速崛起，特别是在新能源领域的大举投资与创新，推出了多款极具竞争力的车型，如持续热销的问界M9，这些都对保时捷构成了挑战。
回顾保时捷在中国的历程，自2001年进入中国市场，初期销量有限。2003年随着Cayenne SUV的推出，销量开始攀升，至2015年中国跃升为保时捷全球最大单一市场，并连续七年保持这一地位。然而，到2023年，中国市场的销量下滑，全年仅7.9万辆，同比下降15%，让出了最大市场的头衔给北美。
进入2024年，保时捷在中国市场的颓势延续，一季度销量同比下滑近25%，二季度更是下降超过42%。面对困境，保时捷可能会考虑加大促销力度以吸引消费者。
目前，保时捷在中国市场销售7款车型，包括5款燃油车和2款电动车。公司计划在2024年推出更多车型，涵盖纯电动、混动及燃油车，以适应全球不同市场需求。另有传言称，保时捷718燃油版车型或于2025年停产，由纯电动版本接替，预计2024年底面世。
近年来，中国汽车品牌的快速成长和品牌力提升，正逐步改变人们以往对于超豪华品牌不可撼动的认知，中国汽车工业的飞速发展令人瞩目。