中国车市中，以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的豪车品牌近期纷纷调整了价格策略，暂停了持续已久的价格战。据报道，宝马从7月17日起上调了全系产品的价格，涨幅在3万至5万不等，随后奔驰、奥迪等品牌也被传跟随调整，减少终端优惠。这一变化还波及到丰田、本田、沃尔沃等品牌，它们计划从7月开始调整终端政策，降低优惠力度或停止进一步降价。
业内人士分析，宝马此举或是因补贴压力增大及经销商运营状况不佳所致，如库存积压、亏损导致现金流紧张等问题。长期的价格战并未显著提振销量，反而让市场陷入一种“降价无用论”的状态。奔驰经销商反映，尽管短期内降价可能带来订单增长，但从整体看，客流量并未因降价而大幅提升，今年销量目标较去年更为保守。
豪华车市场的整体表现也反映出传统燃油车面临的挑战。新能源汽车的快速崛起和消费趋势的变化，使得燃油豪华车销量下滑，库存压力增大。中国汽车流通协会的数据显示，经销商库存预警指数持续处于荣枯线之上，反映出市场供过于求的状况。以往企业主常用豪车抵税的情况也在减少，侧面证明了经济环境对企业购车需求的影响。
“以价换量”的策略并未达到预期效果，豪华车品牌销量普遍下滑，包括保时捷在内的超豪华品牌在中国市场的销量更是大幅度下跌。BBA虽然在某些时段通过降价维持了一定的进店量，但财务报表并不乐观，一季度均出现了营收或利润的下滑。二线豪华品牌同样面临困境，进店量和订单量多呈下降趋势。
面对市场压力，宝马决定下半年不再依赖价格战，转而专注于提升业务质量，支持经销商稳定运营。然而，提价后的市场接受度及销量存在不确定性，短期内销量可能需依靠现有订单的交付来支撑。部分豪华车企为了改善盈利，采取了减少亏损车型的生产等成本控制措施。
与此同时，经销商群体承受着巨大压力，不少4S店因资金链断裂、盈利困难而选择退网或关闭。广汇汽车的困境尤为凸显，其市值大幅缩水，净利润预计出现巨额亏损，成为传统经销商模式面临淘汰危机的一个缩影。据统计，近年来中国4S店退网数量逐年增加，今年上半年情况依旧严峻，预示着汽车经销行业的深度调整仍在继续。