40年销冠终结?被比亚迪击败后,大众打响反攻第一枪 金标能否逆袭

导读 40年销冠终结?被比亚迪击败后,大众打响反攻第一枪在中国汽车市场,大众品牌在过去40年间一直稳坐销冠宝座,这得益于其1984年与上汽成立的...

40年销冠终结?被比亚迪击败后,大众打响反攻第一枪

在中国汽车市场,大众品牌在过去40年间一直稳坐销冠宝座,这得益于其1984年与上汽成立的合资公司,开启了在中国市场的成功历程。2019年,大众销量达到了惊人的423万辆,即使到2023年,依然以324万辆的成绩领先比亚迪的302万辆,延续了其销冠地位。然而,形势在2024年发生了剧变,比亚迪以迅猛的增长势头,在上半年销量超过大众,达到160.71万辆,相比之下,大众仅为126.66万辆。比亚迪设定的年度销量目标高达360万辆,甚至有望冲击400万辆,这让大众40年的销冠头衔面临终结。

面对比亚迪的强烈挑战和自身市场份额的缩水,大众意识到必须采取行动,特别是在中国市场,它的重要性不言而喻,占大众全球销量的三分之一以上。因此,大众宣布了针对中国的新战略,旨在增强本地技术和控制成本。作为反击策略的一部分,大众安徽近期推出了首款车型ID.与众,这是大众首次为中国市场设计的车型,配备了象征高端的金色“VW”标志,标志着大众在电气化转型上的坚定决心和全力出击。

尽管大众ID.系列自2020年以来已逐步扩大,覆盖多个细分市场,并在2023年成为合资新能源车销冠,但与自主品牌新能源车相比,仍存在较大差距。新推出的ID.与众,作为一款电动轿跑SUV,价格定在了20.99万元至24.99万元之间,试图以高端定位和新的品牌形象冲击市场。这款车型不仅是大众安徽的首秀,也预示着大众在中国市场品牌形象的重塑,未来几年内,更多挂有金色标识的车型将陆续面世。

大众能否凭借这一系列举措在新能源领域扳回一局,重现其燃油车时代的辉煌,目前尚待观察。面对比亚迪及其他中国本土新能源品牌的激烈竞争,大众的转型之路充满了挑战,而最终结果,只能留给时间来揭晓。