本田汽车在面临中国汽车市场的严峻挑战时，采取了大胆的改革措施，计划关闭其在中国的两家燃油车生产工厂，以此来集中资源加速向电动汽车领域转型。这一决策预计将在今年10月和11月分别影响广汽本田的一家年产5万辆的工厂，以及东风本田的一家拥有24万产能的工厂。此举将导致本田在中国的燃油车总产能从149万台减少至120万台，标志着自1990年进入中国市场以来首次实施减产，并成为日系汽车制造商中规模最大的一次产能缩减。
本田官方表示，这些变动是对中国市场动态的积极响应。近年来，本田在中国的市场份额持续下滑，尽管2020年销量达到162.7万台的峰值，但随后连续三年下降，去年仅售出123.42万台汽车。2022年上半年，销量进一步下跌21.5%，仅为41.6万台，促使本田下调了中国区的年度销售目标至106万台，从而产生了超过40万台的过剩产能。
在此之前，本田已预见到市场的变化，开始实施一系列“瘦身”策略，包括去年底宣布因转向电动车市场而减少广汽本田的合约工人数，以及今年5月通过优厚的补偿方案促使数千名员工自愿离职。
本田在华面临的困境，部分归咎于燃油车型销售疲软与电动车产品尚未形成强劲市场吸引力之间的过渡阶段。随着新能源自主品牌崛起，本田的合资车型在产品竞争力上显现不足，昔日以节能、耐用著称的明星车型销量大幅下滑，即便是降价促销也难以挽回昔日辉煌。
本田的新能源车型目前尚不足以支撑起销售大局，插电混动车型如CR-V、雅阁、皓影的月销量未突破千台，而新推出的纯电系列销量更是徘徊在低水平。
本田的境遇反映了日系合资车企在中国普遍面临的困境。曾经风光无限，占据国内市场22.6%份额的日系车，到今年上半年市场份额已缩减至14.9%。多家日系车企或退出中国市场，或关闭工厂，显示出行业整体的调整趋势。
面对挑战，本田正加速产业结构调整，关闭燃油车工厂的同时，计划通过新建的电动车工厂来弥补产能，预计到今年底总产量可回升至144万台。本田还推出了全新电动品牌“烨”，强调中方主导权，并整合国内顶尖供应商资源，旨在加速电动化进程，目标至2035年在中国市场实现全面电动化。
对于本田及其他合资车企而言，当前的结构调整是短期内的应对之策，长远来看，充分利用中国市场和供应链优势，快速完成转型，或是重振旗鼓的关键所在。