导读 疫情给全球航空业带来了持续冲击，澳大利亚区域快线航空（Rex）便是最新一家陷入困境的企业，宣布启动破产程序并自周三起暂停所有国内波音7...
疫情给全球航空业带来了持续冲击，澳大利亚区域快线航空（Rex）便是最新一家陷入困境的企业，宣布启动破产程序并自周三起暂停所有国内波音737航班，这些航班连接着澳大利亚的主要城市。尽管Rex曾以低价策略吸引乘客，却未能在疫情后实现盈利，加之管理层动荡和严重亏损，其母公司Regional Express在澳洲证券交易所的股票交易也被迫暂停。
此番变动影响到了部分中国旅客，他们在社交媒体上反映购买了Rex的机票却未获得退款。Rex正努力将受影响乘客转移至维珍航空的相近航班。实际上，Rex并非个例，加拿大的山猫航空亦在今年早些时候宣布破产保护，同样主打低成本服务。
疫情期间，航空公司的倒闭潮主要集中于海外，但中国航空市场也遭受重创，多家航司报告资不抵债。2022年，中国民航业亏损额惊人，超过前两年总和，达2160亿元人民币，资不抵债的航司数量增至8家。即便2023年疫情限制放宽，全年亏损仍高达288亿，航空公司直接亏损170亿，多家航司财务状况堪忧。
值得注意的是，尽管面临巨大压力，中国至今未有客运航司正式破产。分析指出，这与政府的非市场化支持紧密相关，地方政府通过注资、补贴及收购等方式积极介入，维护地方航司的运营。疫情期间，许多航司获得股东资金注入，特别是国有航司和地方性航司。此外，几家长途航司在疫情期间转手给了地方政府，显示了地方政府对拥有本土航空公司的强烈意愿及对航司牌照资源的争夺。
然而，航空牌照虽被视为珍贵资产，但疫情后市场环境的改变让期望通过航司牌照升值获利变得困难重重，维持航司运作还需持续的资金投入，使得航司寻求新投资者的前景愈发不明朗。