内卷到底好不好，终于不用吵了
最近，关于内卷的利弊争议似乎告一段落。在一次高级别会议上，内卷被明确界定为一种恶性竞争行为，强调要加强行业自律，避免这种现象，并促进市场优胜劣汰，确保产能落后的企业能够顺利退出市场。这一定义无疑具有一定的影响力，可能会减少“内卷”一词在公共话语中的滥用，企业间围绕内卷的无谓争论也可能随之减少。内卷到底好不好，终于不用吵了！
然而，将这一指导思想付诸实践面临着挑战。比如，如何具体强化行业自律，特别是在国内行业协会职能更多偏向辅助而非直接管理的情况下。最近发生的一起周销量公布事件，便凸显了这一问题。某企业在自身销量领先时公布了包含竞争对手数据的周榜，引发了同行不满。虽然这种行为在法律上可能没有明确禁止，但行业协会若能建立相应公约，就能有效规范此类行为，遗憾的是，目前缺乏这样的行业约定。
此外，行业协会需要精准识别恶性与良性竞争，尤其是在处理如价格战、产能过剩等内卷核心问题时。例如，部分企业利用规模效应压低价格，导致行业整体利润下滑，或是不顾成本亏损销售，以及库存积压严重等，这些都是亟需解决的问题。行业协会若能抓住问题核心，提出简单有效的管理措施，将大有裨益。
以新能源汽车行业为例，新车及二手车价值体系的破坏是一个重要问题。建立合理的二手车估价体系，要求企业在新车销售时承诺一定的保值率，若低于该标准则由企业回购，这样的规定有助于稳定市场，保护消费者利益，同时也限制了企业随意调价的行为，促使行业向更健康的方向发展。
在出口方面，虽然中国汽车出口量喜人，但缺乏合规保障的大量出口令人担忧。过去，某些产业因出口问题遭受重创，中国汽车业应吸取教训，加强合规，避免重蹈覆辙。行业协会在此扮演着关键角色，需具备足够的权威性和执行力，引导企业合规出口，维护中国汽车的国际形象。
至于如何畅通落后产能的退出渠道，这涉及到地方政府与企业的复杂关系，以及社会影响、所有制结构等多重因素，操作难度大。但鉴于产能过剩是价格战加剧的原因之一，必须找到合理方法甄别并淘汰落后产能。
总的来说，要克服内卷，中国汽车产业需从全球化视角出发，构建符合国际规范的自律环境，尽管这是一条艰难的道路，但对行业的长远发展至关重要。