导读 扔掉进口身份 距离雷克萨斯在华建厂还有多远雷克萨斯国产的消息再次浮出水面，引发热议。有报道称，丰田汽车正与上海相关部门商讨独资建厂...
扔掉进口身份 距离雷克萨斯在华建厂还有多远
雷克萨斯国产的消息再次浮出水面，引发热议。有报道称，丰田汽车正与上海相关部门商讨独资建厂的可能，旨在争取类似于特斯拉所享受的优惠政策和扶持措施。这系列动作被广泛解读为雷克萨斯电动汽车在中国本土化生产的前奏。扔掉进口身份 距离雷克萨斯在华建厂还有多远。
早先时候，尽管多次传出雷克萨斯国产的消息，但因品牌销量稳定增长、维持高溢价能力及进口成本控制得当，业界普遍不看好其国产化的紧迫性。尤其考虑到中日间较短的物流距离及进口关税的逐步下调，雷克萨斯保持进口模式显得更为经济。
然而，随着雷克萨斯宣布至2035年全面电动化的目标，以及丰田计划在未来几年内推出多款电动汽车并设定销售目标，情况出现了转机。为了加速电动车业务发展，深度融入全球最大的电动车市场——中国，成为丰田战略调整的关键一步。
针对此番国产传闻，公众反应复杂，部分评论犀利指出，此举或是因销量受挫所致。丰田意欲借鉴特斯拉的成功路径，在中国电动车市场的政策红利下，通过独立建厂而非传统合资形式布局。
回顾雷克萨斯在中国市场的表现，从2021年的销量顶峰滑落，2022年销量显著下降，直至2023年虽略有回升，但主力车型降价促销显现出品牌影响力的减弱。这一变化趋势，与众多合资及豪华品牌面临的挑战相似，根源在于中国本土汽车品牌，特别是新能源领域的佼佼者如比亚迪及新兴势力的崛起，它们不仅抢占了市场份额，也重塑了行业竞争格局。