专家：萝卜快跑应该比网约车贵
7月初，武汉的街头巷尾洋溢着对“萝卜快跑”自动驾驶出行服务的热情，其提供的“10公里仅需3块9”低价服务令乘客赞叹不已，甚至有人戏言无需购车，依靠“萝卜快跑”足矣。然而，好景不长，不到半个月，#武汉萝卜快跑价格涨至与网约车持平#的话题迅速登上微博热搜，引发广泛关注。
近期，武汉社交平台上关于萝卜快跑价格上涨的讨论沸沸扬扬。根据某媒体实地测试，武汉地区萝卜快跑的计费调整明显，最低每公里1.6元，最高达1.98元，未优惠前更是高达每公里4.6元至6.7元。此外，有记者在上海的亲身体验显示，尽管优惠后价格颇具竞争力，但未经补贴的基础价格已与部分网约车相近。对比之下，萝卜快跑在优惠措施的支持下，总体支付金额仍低于滴滴快车，显示其在调价策略中依然重视通过优惠留住用户。
百度自动驾驶业务部总经理陈卓早前提出，公司预计2024年底在武汉实现萝卜快跑的收支平衡，并计划2025年进入盈利期，意欲打造全球首个商业盈利的自动驾驶出行平台。自2022年5月起，萝卜快跑在武汉经历着高额投资和市场扩张初期，采用类似于充电宝、共享单车的低价策略快速抢占市场份额。然而，背后高昂的运营成本，包括每辆车的日均成本及安全员薪酬等，使得低价模式难以为继。
面对挑战，百度正采取行动，比如推出成本更低的第六代无人车，并计划取消实车安全员转为远程监控，以降低成本、提高效率。尽管如此，萝卜快跑在提升服务质量方面仍面临考验，如行驶速度较慢、固定站点上下车不便及复杂路况应对能力待加强等问题，这些都影响了用户体验，导致部分用户对服务性价比产生质疑。
与此同时，萝卜快跑还需应对来自传统出行方式及同类无人驾驶企业的竞争压力，如特斯拉Robotaxi等新兴势力的加入，预示着这一领域的竞争将更加激烈。无人驾驶出租车的未来不仅是技术的比拼，更是商业模式和市场适应性的较量。对于萝卜快跑而言，如何在保证服务质量和用户体验的同时，探索出一条可持续的盈利路径，将是接下来的重要课题。
专家：萝卜快跑应该比网约车贵。