90%不赚钱，二手车市场迎来大洗牌，昨晚，几位在抖音拥有十数万乃至百万粉丝的二手车商表达了他们的深深忧虑：“一夜未眠，感觉二手车行业的天空仿佛崩塌，内心充满了放弃这一行的念头。”今年，二手车行业遭遇前所未有的挑战，部分商家甚至连维持店面租金都显得力不从心。相比之下，那些运用抖音等线上平台拓展客源的车商境遇稍好，传统经营模式下的二手车商则普遍陷入困境。
然而，从宏观数据观察，二手车市场并非一片哀鸿遍野。今年前五个月，全国二手车累计交易量达到786.39万辆，同比增长8.69%，显示市场整体仍在增长。这一现象引发了对微观个体与宏观数据差异的思考：为何在市场总量未见缩减的情况下，众多二手车商却面临生存危机？其背后的困境与成因何在？又有哪些出路可寻？
在行业内部，一个不争的事实是，九成以上的二手车商正经历亏损。例如，4月底，一场在北京举行的二手迈巴赫拍卖会吸引了大量二手车商和贩子。其中，“贩子”与“车商”虽一字之差，经营方式却大相径庭。传统观念中，“贩子”常与高风险、高利润的一锤子买卖相连，而车商则更注重信誉和服务，经营相对规范。然而，无论是哪一类，当前市场环境下都面临着库存周期延长、新车频繁降价导致二手车价值缩水的问题，利润空间被严重压缩。
据统计，今年5月二手车商的平均库存天数升至55天，远高于去年同期的37天。新车市场的价格波动迅速传导至二手车领域，使得依赖重资产运营的小型车商、夫妻店尤为脆弱。中国汽车流通协会的数据显示，高达92%的二手车商报告亏损，生存压力空前巨大。反映在市场动态上，二手车商注册新开店的速度明显放缓，行业步入深度调整期。
面对行业洗牌，部分车商尝试转型，如利用直播平台积累粉丝，采用薄利多销策略；而如澳康达等大型企业，则选择逆市扩张，布局高端市场。同时，行业外资本亦窥视机遇，如海尔涉足二手车领域，开设实体店铺，预示着行业整合与品牌化的加速趋势。
二手车市场的未来，将是一个优胜劣汰、规模化和品牌化并进的过程。能否在这场变革中存活，关键在于车商是否能适应信息透明化带来的价格透明，以及是否能够灵活调整经营策略，提高资金周转效率，同时加强服务品质，建立消费者信任。不论是转向低风险的寄售模式，还是深化服务内容，提升用户体验，都需要车商根据自身条件做出抉择。最终，能够有效应对风险、快速适应市场变化的车商，将在洗牌中屹立不倒。